氣彈簧與彈簧的原理（Maxim）大似相同，二者都是內(nèi)儲能產(chǎn)品，彈簧是由彈性勢能來做功的，而氣彈簧是由缸體內(nèi)儲氣體的縮小(compression)與回彈來促進缸內(nèi)的活塞桿，使側(cè)倉門完成打開與關(guān)掉。因此，氣彈簧內(nèi)儲能密閉性的好壞決定其使用期限長短。

氣彈簧應(yīng)用(use)的重要要求是回彈性或稱起升力。不銹鋼氣彈簧原理上的壓根不同，氣彈簧比一般彈簧有著很顯著的優(yōu)勢：速率相對遲緩、動態(tài)力變化不大（一般在1：1.2之內(nèi)）、容易控制。因此氣彈簧設(shè)計時要在符合起升力與回彈性的前提下，減少壓縮力，盡量縮小壓差比，做到基本恒力。那樣才能實現(xiàn)使用者在關(guān)掉側(cè)倉門時不費力，并能使不同年齡和體力的大家應(yīng)用時均感輕松。理論上講，縮小力的大小決定回彈性大小，但氣彈簧要用軟性(Flexible)材料來實現(xiàn)密封效果，而密封標準的好壞，密封與摩擦阻力的矛盾、潤化與溢漏的矛盾是錯綜復(fù)雜和相互作用的。

氣彈簧(Spring)活塞(piston)桿的回彈速率須克服沖擊速率過快的弊端。在一般情況下，應(yīng)掌握先快后慢的原則，防止撞擊力太大而影響側(cè)倉門工作(job)品質(zhì)(Mass)。

氣彈簧還須具有較好的耐高、低溫性能，以確保在每個地方不同自然條件下都能正常使用，一般應(yīng)能適應(yīng)-40—80°C的工作氛圍。可控氣彈簧原理是在密閉的壓力缸內(nèi)充進稀有氣體或是油氣混合物，使腔體內(nèi)的壓力高于大氣壓的幾倍或者幾十倍，運用活塞桿的橫截面積低于活塞的橫截面積進而產(chǎn)生的壓差來達到活塞桿的運動。

氣彈簧(Spring)撐桿構(gòu)造(Structure)是由鉸鏈活動支座與缸體固定，鉸鏈活動支座與在缸體內(nèi)移動的活塞桿交叉連接，支座與側(cè)倉門框架和車體側(cè)圍框架的支座根據(jù)螺釘連接。

氣彈簧撐桿用以側(cè)倉門工作(job)原理（Maxim）為：側(cè)倉門打開時，氣彈簧撐桿的活塞桿(pistonrod)在回彈性的功效（role）下慢慢慢慢伸出缸體推動的支撐下，維持打開情況以便應(yīng)用(use)者檢修或取放行李。側(cè)倉門關(guān)掉時，使用者擠壓側(cè)倉門，因為氣彈簧較小的壓縮力和側(cè)倉里本身重量的功效，因此使用者很輕松地把側(cè)倉門歸到且防止側(cè)倉門受碰撞。為確保正確采用經(jīng)濟合適的氣彈簧撐桿，撐桿的鉸鏈支座位置至關(guān)重要。

氣彈簧撐桿位置（position)符合鉸支座運動順序設(shè)計(Design)規(guī)定。氣動支撐桿在工作上不可遭受傾斜力或橫著力的作用。決定支點安裝方式是。能否精確開展工作的保障，氣壓桿（氣彈簧）活塞桿往下位置安裝。對于氣彈簧則可按照其伸展長短、小長度和工作行程，所需回彈性、壓縮力等進行訂制或選擇(Select)相相似的標間替代。

氣彈簧(Spring)撐桿具備體型小，起升力大，工作行程大，起升力轉(zhuǎn)變小，安裝簡易，側(cè)倉門開閉省力，無沖擊狀況，行動穩(wěn)定，無噪音等優(yōu)點。但其制做尺寸精度及質(zhì)量要求高，否則將影響穩(wěn)定性及使用期限。一般適用于中、客車。