氣動(dòng)彈簧怎樣搞好減震：

1：彈性元件：對(duì)摩托而言，便是彈黃或是氣動(dòng)彈簧，燃?xì)鈴楛S，針對(duì)車(chē)輛而言，就提升一種板簧。它的功效是支撐點(diǎn)車(chē)體，緩存震動(dòng)。依據(jù)特點(diǎn)不一樣，分成線形和離散系統(tǒng)的。比如，壓縮彈簧，荷載100公斤情況下假定壓縮10CM，那麼200KG便是20，300便是30，那樣的是線形的；針對(duì)離散系統(tǒng)的，例如騎自行車(chē)的變橫截面板簧，燃?xì)鈴楛S和氣動(dòng)彈簧。比如，100公斤壓縮10CM，200KG卻是14CM，便是離散系統(tǒng)的。如同前減的制動(dòng)氣室，后減的氮?dú)馄恳粯印?/p>

2：阻尼元器件：便是減震器的非彈黃一部分，他的功效便是消弱彈黃的功效，衰減系數(shù)彈性元件的震幅，把車(chē)子的震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為減震油的能源釋放出來(lái)。阻尼越大，波動(dòng)頻次越少。相反越多。他與彈性元件串聯(lián)互相配合減少車(chē)體或是車(chē)轱轆震動(dòng)的功效。

3：彈性元件，阻尼元器件，車(chē)系的配對(duì)：因?yàn)榈孛娴母叩筒黄綄?dǎo)致的車(chē)轱轆甚至車(chē)體的震動(dòng)，危害著騎友或是司機(jī)的舒服，身心健康，乃至車(chē)子，所述物件的量值溯源。在振動(dòng)頻率層面，身體可以承擔(dān)的或是覺(jué)得舒服的振動(dòng)頻率為徒步頻率，為1到1.6HZ，震幅低于27mm為宜。

A：而過(guò)軟的彈性元件，能夠得到 較低的振動(dòng)頻率和較小的震動(dòng)瞬時(shí)速度，而且得到 優(yōu)良的地面粘合力�？墒窃谕瑯幼璧K前提條件下便會(huì)導(dǎo)致很大的震幅效用，一樣不容易舒服，乃至導(dǎo)致反胃。相反亦反。

B：極強(qiáng)的阻尼能夠得到 更小的波動(dòng)頻次即震動(dòng)頻率，可是由于彈性元件校準(zhǔn)時(shí)間的增加，會(huì)造成身體與車(chē)震動(dòng)擺脫，一樣不容易舒服。比如飛坡，壓縮阻尼過(guò)大，落地式后基本上沒(méi)有緩存，回彈力阻尼過(guò)重會(huì)將你彈上來(lái)一樣。相反亦反。

C:車(chē)?yán)锏臏p震部件早已進(jìn)行，非升級(jí)改裝前提條件下，他的配對(duì)已沒(méi)法更改。

4：彈性元件，阻尼元器件，實(shí)時(shí)路況的配對(duì)調(diào)試：這一點(diǎn)也許是車(chē)主最關(guān)注的話題討論，直接一點(diǎn)說(shuō)舉例說(shuō)明說(shuō)，

A：前邊是持續(xù)的間隔低于車(chē)子輪距的搓衣板路，換句話說(shuō)持續(xù)的阻礙高些，極強(qiáng)的回彈力阻尼設(shè)置，過(guò)軟的彈黃預(yù)載設(shè)置。車(chē)體重120KG，人重60公斤，如果你以30的車(chē)速根據(jù)時(shí)，很有可能會(huì)覺(jué)得很晃動(dòng)，乃至很難受。但如果你60車(chē)速根據(jù)時(shí)，你能覺(jué)得相對(duì)性舒服，80車(chē)速時(shí)，你能覺(jué)得基本上并不像那麼高的阻礙。其緣故取決于，如果你30車(chē)速情況下，車(chē)子振動(dòng)頻率盡管低，可是人在車(chē)上的震幅乃至因?yàn)樽饔昧�慣性力導(dǎo)致震幅超過(guò)具體地面的多少點(diǎn)誤差。如果你80車(chē)速根據(jù)時(shí)，在第一高些情況下，減震壓縮，因?yàn)闀r(shí)速較快，車(chē)轱轆擺脫第一高些，抵達(dá)第二高些時(shí)，減震由于極強(qiáng)的阻尼設(shè)置，使車(chē)轱轆都還沒(méi)充足時(shí)間所有校準(zhǔn)就早已觸碰第二高些再度壓縮，震幅越來(lái)越不大，再加上腳部彎折或是座墊的緩存，促使震動(dòng)頻率雖然高可是不會(huì)造成身體脊椎震動(dòng)。

B：當(dāng)飛大坡情況下，跟上面一樣設(shè)置，因?yàn)榛貜椓ψ枘嵩O(shè)置很大，彈黃設(shè)置過(guò)軟，使你擺脫路面時(shí)刻，減震回彈力遲緩，飛越高寬比減少，同樣時(shí)速情況下飛越間距減少，很有可能你要沒(méi)有抵達(dá)策應(yīng)破就早已落地式，十分風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)落地式來(lái)講，因?yàn)閴嚎s阻尼設(shè)置很大，當(dāng)車(chē)轱轆觸碰路面時(shí)刻，減震逐漸壓縮，阻尼過(guò)大，導(dǎo)致壓縮速運(yùn)減少，當(dāng)超出身體可以承擔(dān)的動(dòng)量矩（動(dòng)量矩=品質(zhì)*速率=承受力*時(shí)間，由于起飛速度和視角及其落地式地址坡度固定不動(dòng)，所造成的動(dòng)量矩就固定不動(dòng)了，阻尼越大，緩存時(shí)間就越長(zhǎng)，人與車(chē)中間需要的承受力就越大），可能造成韌帶拉傷等損害。